核电用钢的研究现状及发展趋势
一回路主管道是核电站正常、非正常、事故和试验工况下防止核反应裂变产物外泄至安全壳的重要屏障。因此，核电主管道要能够耐高温、耐高压以及耐腐蚀。早期核电站的部分主管道曾选用低合金钢管，并在管内堆焊不锈钢。之后的核电主管道普遍采用18-8型奥氏体不锈钢，并在此基础上一直在优化成分和生产的基本工艺。稳定化的奥氏体不锈钢：在18-8型不锈钢中加入钛(Ti)或铌(Nb)提高耐晶间腐蚀性能，但其焊接性能不好且造成夹杂物过多影响弯管的加工。标准304和316奥氏体不锈钢：304不锈钢在18-8型奥氏体不锈钢基础上降低碳含量，316钢又加入了2%的钼(Mo)，但它们在480～820℃之间长期停留仍有“敏化”的倾向。超低碳304L和316L奥氏体不锈钢：在原来的钢种上继续降低碳含量，获得了优异的耐晶间腐蚀、焊接性能和加工性能，但最大的问题是强度不足。
第2代压水堆核电站的一回路主管道采用的是铸造双相不锈钢，在奥氏体基体中增加少量的铁素体(12%～20%)，不仅提高了材料的强度和抗热裂性，还能够抑制应力腐蚀的发生。但铁素体含量不能超过20%，否则会发生较严重的热老化现象。第3代压水堆AP1000核电站的一回路主管道采用整体锻造的316LN奥氏体不锈钢，属于超低碳控氮奥氏体不锈钢，是在316L的基础上加入氮元素，既可提升材料的强度，同时仍保持比较高的塑韧性水平。
反应堆能承受压力的容器在高温、高压、流体冲刷和腐蚀，以及强烈的中子辐照等恶劣条件下运行，其设计寿命不低于40年且不可更换。能承受压力的容器材料一定要满足以下特别的条件：足够高的纯净度、致密度和均匀度，适当的强度和良好的韧塑性，优良的抗辐照脆化和耐时效老化性能，优良的焊接性、冷热加工性能以及优良的抗腐蚀和抗老化性能等。
能承受压力的容器材料一般都是在工程上成熟的材料基础上改进而成的。最早的能承受压力的容器材料选用锅炉用碳(C)-锰(Mn)钢A212B(锻件为A105)，随后改用淬透性和高温性能更好的Mn-Mo钢A302B(锻件为A336)。20世纪60年代中期对A302B钢添加镍(Ni)，发展出淬透性和韧性更好的Mn-Mo-Ni钢A533B(锻材为A508-Ⅱ钢)。A508-Ⅲ钢在A508-Ⅱ钢基础上，通过降低C、铬(Cr)、Mo含量，提高Mn含量发展而来，是目前大型压水堆压力容器的首选材料。
蒸汽发生器的作用是把一回路冷却剂从反应堆内带出的热量继续传递给二回路介质，并使其变为蒸汽推动汽轮机发电。由于要承受高温、高压和介质的腐蚀、磨蚀等作用，蒸汽发生器部件尤其是传热管对材料性能的要求很苛刻。早期的核电站由于蒸汽发生器选材或加工工艺不当等发生过多起因蒸汽发生器故障而停堆的事故，如1989年法国的某1300MW核电站，1993年的美国特洛伊核电站和载恩核电站，2000年美国印第安角核电站等。
蒸汽发生器的外壳(包括上封头、上筒体、下筒体以及锥形体)由铁素体钢板制作而成;U型传热管过去使用18-8不锈钢，目前已广泛采用690、800等Ni基合金;管板采取高强度低合金钢锻造而成，一回路冷却剂侧为不锈钢堆焊层。
核级阀门在核电设备中属于关键附件，连接了核电站的300多个子系统，其种类主要有闸阀、截止阀、止回阀、蝶阀、安全阀、主蒸汽隔离阀、球阀、隔膜阀、减压阀和控制阀等。虽然核级阀门在核电站的建设成本中占比很小，但在核电站所有部件的维修成本中，核级阀门的维修成本占据了50%以上。
核级阀门选用的材料通常要具备良好的耐蚀性、抗辐照、抗冲击和抗晶间腐蚀，因此在一些主系统中均采用低碳甚至超低碳奥氏体型不锈钢做主体材料，并选用一些强度高、韧性好、耐高温度高压力、抗冲蚀和擦伤性能优越的合金材料来做阀杆或密封面等零件。按照阀体材料的选择，核岛中碳钢阀门约占41%、不锈钢阀门约占55%、其他材料阀门仅占约4%。
堆内构件是指能承受压力的容器内除燃料组件及相关部件外的全部结构部件，其部件繁多、结构较为复杂、精度要求高，且需要承受高温度高压力、中子辐照、冷却剂腐蚀等考验。因此，反应堆内构件材料的选材原则一般为：强度适当高、塑韧性好、能抗冲击和抗疲劳;中子吸收界面和中子俘获截面以及感生放射性小;抗辐照、耐腐蚀并与冷却剂相容性好;热膨胀系数小;良好的焊接和机加工工艺性能。
第2代压水堆核电站的堆内整体的结构材料一般是奥氏体不锈钢，如304L、304LN、321、347、310，螺栓类材料为316LN、321H不锈钢，某些特殊件采用了马氏体不锈钢，如压紧弹簧的1Cr13。第3代压水堆AP1000核电站，其功率更大、寿命更加长，对堆内构件的成分和性能要求更严。其整体的结构材料选用锻造的F304和F304H奥氏体不锈钢，压紧弹簧采用改进型的403马氏体不锈钢。
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2024年跑市场的铮铮号角吹响了。1月18日，中核集团在京召开2024年第一次市场开发工作会。集团公司党组成员、副总经理申彦锋出席会议并强调，要深入学习贯彻党的二十大精神和中央经济工作会议精神，深刻领会“必须把推进中国式现代化作为最大的政治”，深度融入国家发展的策略与区域发展格局，坚定不移走
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当地时间1月23日，埃及总统塞西和俄罗斯总统普京通过视频会议形式参加了埃及达巴核电站四号机组首次混凝土浇筑仪式，这标志着达巴核电站第四个核反应堆机组正式开工建设。达巴核电站是埃及规划的第一座核电站，位于首都开罗西北约320公里的马特鲁省。根据运行规划，该核电站第一个核反应堆机组将于2028
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海阳核电站商运5年发电量破1000亿千瓦时。《中国能源报》记者1月18日从国家电投山东核电获悉，位于山东烟台的海阳核电1、2号机组实现商运五周年，累计安全稳定发电1043亿千瓦时，可满足1亿居民1年的生活用电需求，变成全球首个发电量超1000亿千瓦时的三代核电项目。同时，海阳核电站还在为烟台海阳、威
1月15日，2024年田湾首批海运大件-7号机组发电机定子的运输船舶安全抵达自备码头，到货当天田湾项目部协调各参建单位高效协作，顺利完成了主设备的卸船吊装、短倒运输和一次引入工作。本次到货的发电机定子由上海电气生产制造，主设备长12.939米、宽5.860米、高5.177米，重490吨，为7、8号机组单体最重
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日本专家古贺茂明分析政府为何辩称核电站“没有异常”。曾就职于日本产业经济省的政治经济评论家古贺茂明今日发布文章，分析为何北陆电力公司会一口咬定志贺核电站“没有异常”。他表示，在事故发生两个多小时后，政府才明确提及核电站的情况。内阁官房长官林芳正在记者招待会上说，目前没有异常情况。
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2023年12月31日23时58分，三澳核电项目1号机组常规岛主行车主起升动载试验完成，标志着1号机组常规岛主行车载荷试验全部完成，主行车具备可用条件，为后续汽轮发电机组等大型设备及其辅助设备的引入奠定了坚实的基础。主行车是常规岛的核心起重设备，分为A车、B车两台行车，单台车最大起重量达到320T。